这些话是不是很熟悉？西藏，G318，几乎是所有热爱旅行，追寻诗和远方的国人心中圣地，也是国内最经典的自驾线路，其意义丝毫不逊色美国66号公路。
G318东起上海，终点日喀则，经八个省份，全程5476千米。作为横跨中国的东西大道，也是世界级的景观大道，从东部沿海的繁荣现代都市，到西部的原始神秘青藏高原，加上恶劣复杂的气候和路况，构成了G318的独特魅力。沿途湖泊、山脉、峡谷、冰川、原始森林、地热温泉、高原草甸……几乎涵盖了所有类型的景观类型，特别是圣洁的雪山更是震撼心灵。
同时，G318也串联起茶马古道的悠久历史和藏传佛教的虔诚，还有沿途生活的不同的民族，是当之无愧的“国民公路”，也是国人心中此生必驾之路。
但遗憾的是，尽管如今318路况已今非昔比，仍有很多人对其心怀畏惧，加上对国产车的质疑，至今在G318路上大出风头，“大行其道”的，依然是普拉多等外国品牌硬派越野车或SUV，甚至很多人还觉得非这些车不可。G318作为最经典的国民景观大道，却没有一款国民车来丈量和“定义”，这实在很让中国汽车人脸上无光。
好在这份尴尬已经成为历史，7月15日-7月20日，WEY品牌邀请专业媒体、跨界媒体以BBA车主和媒体双重身份开启了G318深度试驾之旅，更引人关注的是，这次长途驾乘体验名单里还特别邀请了奔驰GLC车主参与体验，同时针对他们做了一些产品调研，这样的勇气和举措可谓开中国品牌先河。
奔驰GLC是豪华中级SUV的标杆，价格是WEY VV7 的两倍，奔驰也是底蕴深厚的百年豪华品牌，在他们车主对车辆方方面面对于高级品质的挑剔之下，又是在“路遥知马力”的G318，WEY的产品体验会不会被奔驰车主们挑出一大堆短板，甚至被批得体无完肤？
好在这样“自取其辱”的担心是过虑了，WEY 敢于拿奔驰GLC进行对标并虚心接受意见，这里面既有向标杆学习的致敬，也有对自身实力的自信底气。
从外观内饰，整体观感，车内的用料做工等方面，WEY VV7的质感出乎奔驰车主预料，完全不像和GLC售价差距的那么大。而且WEY 车型既大气又个性前卫的外观造型在川藏线上回头率十足，车队成为一道流动的风景，也引开沿途无数的拍照和询问，带来的体面感也是超出预期。
驾乘感受上，VV7国六车型的2.0T发动机最大功率227马力，峰值扭矩为385N·m，与GLC 300车型相比虽然在马力上有所差距，但最大扭矩反而有15N·m的领先，而与GLC 260/200车型相比实现了马力与扭矩上的双超越。此外，VV7的发动机满足国六B排放标准，而GLC还停留在欧V标准。
在这次长途跋涉之中，WEY 车型行驶的安定稳重感，底盘的厚实感也让人印象深刻，很贴近德系车的感觉。虽然在动力传递的精细顺滑度、变速箱匹配等细微感受上，与身价两倍的奔驰GLC还是有一定差距，但整体行驶和乘坐质感，已很大程度经比肩30万级豪华品牌同级车型水准。
在舒适性方面， VV7不仅采用隔音玻璃，并加入主动降噪技术，将车内的静谧性进一步提升，同时搭载的PM2.5净化系统和AQS空气质量控制系统，能快速消减车内的异味、细菌和粉尘。加上宽敞的车内空间，这次旅途中无论是烈日灼射，还是一些施工路段的灰尘漫天，都没有影响驾驶者的轻松从容，乘客也能惬意地座位上“葛优躺”打盹儿不受干扰。
了解到 WEY造车研发过程背后的努力则不会感到意外：为打造WEY品牌，长城不惜血本，四年时间投资100多亿元，其核心研发人员达1660人，其中有几位世界级的造车大咖，如设计总监皮埃尔（PierreLeclercq）从宝马M系首席设计师职位跳到WEY，设计过宝马X5/X6；格哈德（GerhardHenning）有大众DSG和奔驰9AT的研发经验；亚历山大（Alexandre Tiberio）从大众过来负责底盘调校……
更让人惊喜的是，WEY 车型在智能、科技方面的产品体验已经超越了奔驰GLC， VV7全系搭载智能互联系统，可实现在线音乐、GPS导航、语音控制等功能。在山路驾驶时驾驶员一句话就能打开天窗和控制空调，减少了伸手操作对注意力的分散；停车休息时还能远程控制启动车辆，提前打开空调；在偏僻之处停车也能实时监控防盗，这些配置功能让奔驰车主也表示羡慕，因为在GLC身上拥有这些不仅需车价贵出一倍，还要另外付费加装。
WEY车型全副武装的安全科技装备同样让体验者印象深刻，VV7搭载了22项智能驾驶辅助功能可实现L2级别驾驶，这次长途旅行中，出现过高原阳光晃眼让驾驶者短暂视线不清，路边动物突然横穿公路等险情，但VV7的自动刹车功能迅速介入接管，及时化解。
此外，WEY品牌所研发的智能像素大灯还可利用摄像头识别目标物体，进行防眩目及灯光闪烁控制，从而大大降低事故发生的风险，这对G318一路上徒步进藏朝圣的藏民、徒步和骑行的旅行者们也十分友好，为此也沿途获得许多路人的好评。而同样的，这些功能在GLC这边依旧属于付费加装项目。从中也可看出中国互联网与智能科技的飞速发展给中国汽车产业输血带来的显著竞争优势。
其实早在6月中旬开始，WEY就开展了为期一个月、跨域数十家4S店的“WEY式调研”落地活动,将奔驰GLC放于展厅通过“场景化”试乘体验让消费者感受中式豪华与德式豪华的不同与差距，并在店内以调查问卷形式向消费者征集对豪华SUV需求的调研活动。紧接着7月10日，以“致敬标杆 前行有WEY”为主题的中国豪华SUV场景化媒体调研活动在武汉举行，通过专业媒体的静动态试乘试驾，共同探讨豪华的真谛、发掘中国豪华SUV与全球豪华SUV的差异，并征集专业性、前瞻性的意见与建议。
无论是G318的长途体验还是和静态的比对调研，WEY迈出了中国品牌里程碑意义的一大步，也是此前其他自主车企不曾或不敢走一步。此前一些中国品牌往往喜欢那种自嗨式的PK营销，基本上是纸上谈兵的“云PK”，动不动就（单方面）得出吊打、完胜谁谁谁的结论，人家甚至都不屑进行回应，这种“阿Q”式的自欺欺人，调子越高，越给人看笑话，也暴露出品牌的浮夸不自信。
自2016年WEY品牌诞生之日起，就以“让豪华触手可及”为使命，奔驰是世界公认的豪华典范，既向其致敬，又敢于把它作为虚心学习导师和奋力追赶目标，这样的做法对WEY 品牌的发展来说，是快速成长成熟的最好办法，但也不是捷径，因为只有实力足够硬核，才敢和强者对标，哪怕致敬也需要你段位匹配。而同时，WEY 无论产品诚意，还是向标杆谦虚学习和追赶的决心，在这样致敬式的调研之中也更容易赢得消费者认同。
如果说G318得天独厚的自然景观和人文气息是一份宝贵传承，那么WEY品牌在其之上向全球豪华标杆的学习致敬则是自强不息、追寻伟大的新时代中国力量的铭刻。作为中国豪华SUV领军者和汽车品牌“走上去、走出去”的前行者，WEY品牌的精神与G318这一世界级公路文化IP所承载的内核高度契合。WEY的深度试驾不仅是一次敢为人先的调研，其背后远大的理想无疑是一份豪迈宣言：此生必驾G318，318必有中国车。
